Cuve ou station ? L'arbitrage qui change à chaque reflux de prix

Quand les prix redescendent, une cuve remplie trop cher coûte davantage que l'achat spot en station. Le bon réflexe s'inverse — et peu d'exploitants le voient à temps.

« La cuve, c'est toujours moins cher. » C'est vrai en moyenne, faux au moment qui compte. Car le coût réel de votre cuve se lit dans son CUMP, que le dernier prix payé ne reflète jamais.

Le coût réel d'une cuve : le CUMP

Le CUMP (coût unitaire moyen pondéré) est la moyenne de vos livraisons passées, pondérée par les volumes. Si vous avez rempli haut juste avant un reflux du marché, ce stock cher reste dans la cuve tant qu'il n'est pas consommé. Pendant ce temps, une station spot achetée au prix du jour peut battre votre cuve — parfois pendant plusieurs semaines.

Un arbitrage qui bascule avec le marché

L'arbitrage cuve ⁄ station n'est donc pas figé : il dépend de l'écart, au litre près, entre votre CUMP et le prix net des stations sur vos trajets. Après une baisse rapide du gazole, ce sont les cuves les mieux gérées qui « attendent » — elles complètent en station au prix bas plutôt que de puiser dans un stock devenu trop cher.

Décider le volume au départ

TRIPoptim tient le CUMP à jour livraison après livraison et le compare, au litre près, au prix net des stations sur chaque axe. Le volume à charger au départ devient alors une décision, pas une habitude : l'outil vous dit quand il vaut mieux compléter en route plutôt que transporter un carburant acheté trop cher — et quand, au contraire, la cuve reste imbattable.